Vào ngày 24/3, một phi công tên Andreas Lubitz đã cất cánh từ Barcelona trên chuyến bay Germanwings 9525.Máy bay dự kiến hạ cánh ở Dusseldorf hai giờ sau đó.Nhưng chuyến bay 9525 chưa bao giờ đến được Đức;Lubitz cố tình đâm chiếc Airbus xuống dãy Alps của Pháp.Toàn bộ 144 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng.
Phản ứng dễ dàng đối với thảm kịch này có lẽ là thuyết định mệnh: Việc một phi công giết người rồi tự sát trong buồng lái là cực kỳ hiếm, nhưng nếu anh ta làm vậy thì thực sự không có cách nào ngăn chặn anh ta. Nhưng đó không phải là phản hồi của Lufthansa. Công ty nhận ra rằng cách tốt nhất để bảo vệ khỏi một vụ rơi máy bay là yêu cầu mỗi máy bay luôn phải có hai người trong buồng lái.Đây đã là giao thức tiêu chuẩn ở Hoa Kỳ nhưng chưa phổ biến ở Châu Âu.Nếu người thứ hai – một phi công phụ hoặc thậm chí là một tiếp viên hàng không – ở trong buồng lái với Lubitz, người đó sẽ có cơ hội can thiệp.
Vào ngày 27 tháng 3, ba ngày sau vụ tai nạn, Lufthansa ban hành một thay đổi chính sách: Yêu cầu mọi chuyến bay phải có hai phi công trong buồng lái thay vì một. Các hãng hàng không châu Âu khác nhanh chóng làm theo, thực hiện giao thức tương tự.
KHI NÀO MỘT MÁY BAY TAI NẠN, CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG XÁC ĐỊNH CẦN PHẢI CỐ ĐỊNH ĐIỀU GÌ ĐÓ TRÊN MỌI MÁY BAY SẼ BAY LẠI
Kiểu điều tra dẫn đến thay đổi chính sách này là điển hình của ngành hàng không. Bất cứ khi nào một chiếc máy bay gặp sự cố, dù là do trục trặc kỹ thuật hay do người vận hành, các hãng hàng không và cơ quan quản lý ngay lập tức cho rằng đã xảy ra sự cố – điều gì đó cần được sửa chữa trên mọi máy bay sẽ bay trở lại.
Phản ứng trước những vụ tai nạn máy bay chết người hoàn toàn khác với phản ứng trước những vụ tai nạn ô tô chết người.Tai nạn ô tô đã giết chết 32.719 người trong năm 2013, khoảng 90 người mỗi ngày.Nhưng các công ty ô tô không coi mỗi vụ tai nạn ô tô là một lỗi cần phải khắc phục.Với hàng nghìn vụ tai nạn xảy ra mỗi năm, họ thậm chí không có đủ nhân lực để điều tra từng vụ tai nạn.Những vụ tai nạn ô tô gây tử vong được coi là một điều đáng buồn nhưng không thể tránh khỏi đối với hàng trăm triệu người Mỹ phải ngồi sau tay lái mỗi ngày.
Thay vì coi mỗi vụ va chạm là lỗi riêng của nó, các nhà sản xuất ô tô xem xét số lượng lớn các vụ va chạm để phát hiện xem liệu có lỗi lặp lại hay không.”Câu hỏi đặt ra là, ở đây bạn có đủ thông tin để chỉ ra rằng những thất bại này không chỉ là những sự kiện xảy ra một lần?”
Có một sự khác biệt quan trọng giữa ngành ô tô và hàng không.Các công ty ô tô thừa nhận ý tưởng về “sự kiện chỉ xảy ra một lần”: rằng một số tai nạn là không thể tránh khỏi, bất kể nỗ lực phòng ngừa có bao nhiêu.Tuy nhiên, trong ngành hàng không, những sự kiện diễn ra một lần không tồn tại. Các nhà sản xuất máy bay coi mỗi vụ tai nạn đều có khả năng phòng ngừa được và tìm ra cách ngăn chặn sự cố đó.
Sự phân chia tương tự tồn tại trong y học hiện đại khi nói đến tác hại đến BN.Có những bệnh viện khác coi mỗi sai sót y khoa là một thất bại cần phải điều tra và phòng ngừa tốt hơn trong tương lai.
Nói cách khác, có bệnh viện xem sự cố y khoa như tai nạn ô tô và có bệnh viện xem như là tai nạn máy bay. Sự khác biệt trong thái độ đó có thể quyết định bệnh nhân sống hay chết.
Trích bài báo “Do no harm – There’s an infection hospitals can nearly always prevent. Why don’t they?”
By Sarah Kliffsarah@vox.com Jul 9, 2015
